文/纸不语快播黄色网址大全

11月26日，一封题为《2025年乘用车降本条款》的邮件激发了市集面目。

邮件中提到，比亚迪但愿供应商好意思国森萨塔工业集团（以下简称“森萨塔”）从2025年1月1日起对其供应的家具降价10%，并条款在12月15日之前通过SRM系统上报诊治后的价钱。

降价的原因是，比亚迪展望在2025年，新动力汽车市集将迎来紧要机遇，但同期市集竞争也将愈加强烈，进入“大决战”和“淘汰赛”阶段。“为了增强咱们乘用车的竞争力，咱们需要悉数供应链共同竭力、抓续镌汰本钱。”

对此，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞发文回报称，年度议价是汽车行业的老例操作。比亚迪基于大限度采购的上风，向供应商提议了降价的缱绻，但这并非强制性条款，而是不错协商鞭策的事宜。

图源：李云飞微博截图

值得耀眼的是，看玉成球巨头，森萨塔终年保抓着进步30%的利润率，而在2023年，其毛利率更是达到了38%。此外，在悉数A股市集，有新坐标、明阳科技、、科力装备、邦德股份等19个汽车零部件公司的净利率进步20%。

汽车制造商压价供应商由来已久

据腾讯新闻《一线》报说念，一位近期调研过比亚迪供应链的从业东说念主士示意，从2023年驱动，比亚迪销量急剧增大后，对供应链的议价能力也随之攀升，条款供应商降价的情况并不淡薄，一般条款年降幅度10%-20%。“他们家量大，除非供应商强势，车企找不到替代方，但基本都不彊势，没宗旨。行业里情况比较宽敞，只可尽量多作念其他公司定点，散布风险会好小数。”

显然，在汽车行业中，降价已成为了一种常见气象。

2024年5月21日，风浪T9认真上市，售价较预售价钱镌汰了3万元，这依然是该车型的第三轮降价。此前，奇瑞通过预售众筹活动，把柄订单数目迟缓镌汰价钱，最终在预售订单进步4万辆时，价钱再次下落。

奇瑞掌门东说念主尹同跃公开月旦价钱战称，“我一直不歌咏价钱战，往下走老是有极限的，价钱战等于降本钱，降供应商的价钱，供应商的价钱降到一定极限的期间，就会葬送质料。”尽管如斯，但奇瑞仍然积极参与价钱竞争。

岚图汽车的首席扩充官卢放也在2024年中国电动汽车百东说念主会论坛上明确表态，该公司更倾向于通过进步家具和劳动的中枢价值来得回市集份额，而不是通过价钱战。他强调，岚图汽车将专注于优化用户体验和强化品牌价值。

然则，在骨子市集操作中，岚图汽车并未全都幸免价钱竞争。其2023年8月推出的新款车型岚图FREE订价为26.69万元，比拟售价进步30万元的老款岚图FREE，价钱降幅显然。

图源：经济不雅察报

更早前，特斯拉也秉承了同样作念法。2023年2月，特斯拉就曾对其供应商施加压力，何况关于特斯拉的供应商来说，这一情况在近几年可能尚属初度。

对此，代表特斯拉供应商的讼师Dan Sharkey指出：“汽车制造商降价对供应商来说从来都不是好音问，因为这种压力会握住向下传递。我从来都不看好这种作念法，因为我知说念，他们最终会试图从咱们中的一个身上压榨出降价空间来。”

Dan Sharkey进一步补充说快播黄色网址大全，从供应商角度，好多供应商在财务上依然衣衫不整，并不存在职何降价空间。

据了解，特斯拉的供应商名单中包括日本电板制造商松下、韩国的LG动力措置有缱绻和中国的宁德期间，以及意大利的铸机制造商IDRA集团等。

事实上，特斯拉降价所带来的压力不仅限于其获胜供应商。在特斯拉降价激发的“鲶鱼效应”下，好意思国福特汽车公司依然晓示降价，其他汽车制造商也感受到了降价的压力，这同样给他们的供应链上游带来了压力。

特斯拉的一位前高管涌现，特斯拉不错通过“分享”效果的形式与供应商进行谈判以镌汰本钱，或者获胜秉承签订技能，迫使供应商烧毁部分利润，“特斯拉当前所作念的，恰是其他汽车制造商几十年来一直在作念的事情。”

比亚迪以低单车利润换取高销量

价钱竞争下，当前全球新动力汽车行业中只须特斯拉、比亚迪、理念念等少数几家车企终融会盈利，大多数车企仍处于赔本景况。

据2024年上半年各大汽车品牌的财务讨教炫耀，比亚迪的单车利润仅为8450元，在国内自主品牌中排行第四，这一数字与其在新动力汽车鸿沟的起初地位似乎违犯。比亚迪的单车利润不仅低于长城、祥瑞、理念念等品牌，更远低于特斯拉约6万元的单车利润。此外，比亚迪2024年上半年的单车利润较2023年的9934元有所下落。

图源：毒舌财商

图源：毒舌财商

毒舌财商分析觉得，比亚迪单车利润较低的原因主要有两点：

一是多半的研发参加。2024年上半年，比亚迪的研发支拨达到201.77亿元，接近上半年净利润（136.31亿）的1.48倍。在中国自主品牌中，比亚迪的研发参加最大，亦然A股5000多家上市公司中研发参加最多的企业。自2011年以来的14年中，比亚迪有13年的研发参加进步了净利润，某些年份的研发参加致使是利润的数倍。截止当前，比亚迪的累计研发参加已接近1500亿，这在很猛进度上压缩了其净利润空间。

2024年上半年A股上市公司研发用度排行。图源：毒舌财商

二是家具的订价策略。尽管比亚迪有提价的空间，但连年来，比亚迪推出了好多优惠递次，将利益让给虚耗者。好多车型实行“加量不涨价”的政策，即使本钱上升，价钱却未上升，致使有所下落。比亚迪在售的插电混动车型全系标配12V磷酸铁锂启动电板，成立进步导致本钱增多，但价钱却镌汰，这导致好多车型的售价相对较低，获胜影响了比亚迪的全体利润和单车盈利空间。

对比同业，比亚迪的单车利润显然较低，但从官方数据来看，比亚迪新动力汽车的销售势头强盛。2024年10月份，比亚迪新动力汽车的销量初度进步了50万辆，达到50.27万辆，创下了历史新高。2024年1至10月，比亚迪新动力汽车的累计销量为325.05万辆，同比增长了36.49%。

在盈利能力方面，比亚迪2024年前三季度的净利润达到了252.38亿元。有分析指出，这一数字简直等于上汽、长安、广汽、长城和赛力斯五家汽车制造商净利润的总数，比亚迪的日均盈利进步了1亿元东说念主民币。在第三季度，比亚迪的营收初度进步了2000亿元东说念主民币，这亦然比亚迪初度在季度营收上杰出了特斯拉。

供应商还能配合压缩利润空间吗？

亮眼的数据流露下，为了留在比亚迪的“一又友圈”，部分供应商遴荐鼎力降本。

一位零部件供应商涌现，尽管比亚迪提议了10%的降价条款，但两边仍有协商空间，展望最终的让利可能在5%至8%之间。

有比亚迪的五金供应商东说念主士抒发其适意跟进降价的作风，“只须比亚迪的（订单）量更大，有（订单）量各人都会在工艺过程上检阅，念念宗旨鞭策时候升级。”

供应商同样面对着研发、运营、东说念主力和材料等本钱压力。关于供应商而言，利润承压只可进一步传导至其供应商。有供应商指出：“若是主机厂条款我降价10%，那么我也要向我的上游材料供应商提议同样的条款。若是供应链中任何一个表情无法降价，那么悉数链条都无法降价，这将导致某些企业赔本。”这个过程可能会激发质料问题。

图源：视觉中国

这是供应链企业弗成承受之重。2023年，中国百强零部件企业的利润率为7.2%。2024年上半年，主营轮毂轮胎的立中集团净利润率只须3.13%。华域汽车主要家具包括汽车表里饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件等，上汽、一汽各人、长安福格外主机厂都是它的客户，从2020年到2023年，其毛利率从15.23%跌至13.32%，截止2024年9月，其毛利率进一步下滑至12.17%。

在供应商看来，大要与供应商一同成长的主机厂，才是好的主机厂。

一位恒久与某结伴汽车品牌配合的原土零部件供应商曾示意，“优秀的整车企业会叮属专科团队匡助供应商进步，举例精益出产，咱们在与整车企业配合的过程中，出产力至少提高了40%至60%。他们不将与供应商的相关视为浮浅的生意相关，而所以竖立恒久计谋伙伴相关为缱绻。”

盘古智库高档接洽员江瀚觉得，当一个企业成为头部之后势必要降本增效，但在骨子操作中，比亚迪也需要与供应商进行充分同样和协商，确保降价缱绻的合感性和可行性。

[援用]

①　条款供应商降价10%？比亚迪最新回报！.中国经济网.2024-11-27.

②　条款供应商降价10%？比亚迪回报来了！知情东说念主称这在行业是宽敞气象.新闻一线.2024-11-27.

③　“邮件风浪”背后的比亚迪供应商：利润握住被压缩，指望量大能带来现款流.21世纪经济报说念.2024-11-28.

④　特斯拉降价令供应商“压力山大”：马斯克的压力只会调遣给咱们！.和讯网.2023-02-02.

⑤　整车厂和供应商皆叫苦 汽车价钱战进入\"囚徒窘境”.经济不雅察报.2024-05-25.

⑥　主流新动力品牌单车盈利比较，特斯拉近6万，比亚迪呢？.毒舌财商.2024-09-25.

⑦　是谁在“会剿”比亚迪？.银鹿角.2024-11-29.

⑧　汽车零部件果然这样收货，盈利能力直逼茅台，比亚迪没作念错啊.鹏哥投研.2024-11-28.